QUALITÄT UND LEISTUNG

Die Strecke Stuttgart-Mannheim ist rund 99 Kilometer lang und eine der ersten für bis zu 280 km/h zugelassenen Schnellfahrstrecken in Deutschland. Zwischen 1976 und 1991 wurde sie erbaut und im Jahr 1991 in Betrieb genommen. Durch die hohen Geschwindigkeiten ist der Verschleiß an den Schienen, aber auch an den Schwellen und im Untergrund, um ein vielfaches höher als im normalen Schienenverkehr. Daher war es nach 25 Jahren an der Zeit, einzelne Weichen und Gleisabschnitte zu sanieren und auszutauschen – und das alles in 664 Stunden Vollsperrung.

BRAND DES WEICHENWERKS DER DB NETZ AG IN WITTEN

Nachdem die Arbeitsvorbereitung abgeschlossen war, erreichte uns am 23. Juli 2015 die Nachricht, dass im Weichenwerk Witten die Produktionshalle brennt. In diesem Moment war uns noch nicht bewusst, welche Auswirkungen dieser Brand für uns auf unserer Baustelle haben würde. Eine Woche später wurden wir zu einer Krisenbesprechung bei der DB Netz AG in Karlsruhe eingeladen. Wichtig zu wissen ist, dass bei DB Netz AG Baustellen die Oberbaustoffe, wie beispielsweise Schotter, Schwellen, Schienen sowie Weichen vom Auftraggeber beigestellt werden. So wurde uns in dieser Besprechung mitgeteilt, dass insgesamt acht Weichen und sechs Schienenauszüge nicht rechtzeitig gefertigt werden können. Durch den Brand und die Neuordnung der Liefertermine von Weichen wurde das Gesamtkonzept enorm durcheinander gewirbelt. So mussten wir einen neuen Bauzeitenplan erstellen, der die ausgefallenen Leistungen berücksichtigte. Nachdem die Neuplanung abgeschlossen war, konnten die ersten Arbeiten am 17. August 2015 beginnen.

VOLLSPERRUNG ZWISCHEN VAIHINGEN/ENZ UND KRAICHTAL

Der erste Sperrzustand beinhaltete die Erneuerung von 14 Weichen. Hierfür wurde der Abschnitt zwischen Vaihingen/Enz und Kraichtal für 336 Stunden komplett gesperrt. In dieser Zeit hatten die Kolonnen des Gleisbaus rund um die Uhr zu tun, um die 14 Weichen, davon vier außergewöhnliche Weichen der Oberbauform EW 60 – 2500 mit jeweils 30 Tonnen Eigengewicht, sowie rund 8.000 Tonnen Altschotter auszutauschen. Dies war nur mit dem intensiven Einsatz unserer Maschinisten möglich, die mit sieben Zweiwegebaggern und einer Laderaupe ihre Schlagkräftigkeit unter Beweis stellten. Aber auch die Kollegen der Gleisbautechnik verrichteten routiniert ihre Arbeit und transportierten die vormontierten Weichen mit dem Gleisbaukran KRC 1200 präzise zu den geplanten Einbauorten. Nach der professionellen Montage und Verlegung durch unsere Gleisbauer konnten die Spezialisten der Stopfmaschine die Weichen in Höhe und Richtung ausrichten. Nachdem die Weichen wieder millimetergenau an Ort und Stelle lagen, rückten unsere Oberbauschweißer an, um insgesamt 274 Schienenstöße miteinander zu verschweißen.

VOLL- UND HALBSEITIGE SPERRUNG ZWISCHEN VAIHINGEN/ ENZ UND SCHWIEBERDINGEN

Im zweiten Sperrzustand wurden in 216 Stunden Vollsperrung im Marksteintunnel in Vaihingen/Enz sechs 1200er Weichen erneuert. Im Vorlauf wurde auf der Enztalbrücke, während einer halbseitigen Streckensperrung, auf 3 km Länge der Schotter maschinell gereinigt, aufgearbeitet und ergänzt. Unser Umbauzug UM 2 „Schwobapfeil“ wechselte während der anschließenden Vollsperrung die 3 km Gleis aus. Für den Weichenumbau in Vaihingen wurden vier vormontierte Weichen mittels Bahnwagen von der Montagefläche in Kraichtal nach Vaihingen zum Einbauort transportiert. Weitere zwei Weichen wurden in Großteilen ausgebaut, da hier der Untergrund mit PSS verbessert werden musste. Danach wurden die alten Weichen wieder eingebaut, da die neu bestellten Weichen dem Brand in Witten zum Opfer gefallen waren.