-
Qualität und Sicherheitam Bau als oberste MaximeGeneralunternehmer Netzbau
ESTW Lahn
Auftraggeber: DB Netz AGBauzeit: 13 Monate Baujahr: 2023–2024
- Gründung und Herstellung von zwei Signalausleger
- Aufstellung von Schalthäusern mittels Schienenkran
- 10 ESTW-A inkl. Außenanlagen
- ca. 220 Gleisquerungen
- 102 Rammrohrgründungen
- 42 Monolithen
- 26 Felsgründungen
- 2 Signalausleger
Errichtung von Kabelführungstrassen, Gleisquerungen, Signalgründungen und der Kabelverlegung auf einer Streckenlänge von über 40 km zwischen Wetzlar und Limburg:
RRX PA 1.2. Leverkusen
Auftraggeber: DB Netz AGBauzeit: 36 Monate Baujahr: 2020–2023
- Erweiterung des ca. 3 km langen Streckenabschnitts Leverkusen Chempark – Leverkusen Mitte von drei auf vier Gleise, inkl. Neubau des kompletten Bahnkörpers sowie aller betroffenen Entwässerungsanlagen. ca. 4 km Entwässerungsleitungen, ca. 15.000 qm Baustraßen, ca. 12 km Gleisneubau inkl. 17 neuer Weichen, 1,5 km Lärmschutzwände sowie kompletter Kabeltiefbau und Kabelzug für zwei ESTW Anlagen
- Neubau von 17 Weichen, Herstellung von 12 km Gleis, Herstellung von 1.500 m LSW, Bau von 70 Signalfundamenten, 10.000 m Kabelkanal, eine ESTW-Außenanlage.
Besonderheiten
ESTW Elm
Rekordverdächtige Bauzeit beim elektronischen Stellwerk Bahnhof Elm (Schlüchtern)
Auftraggeber: DB Netz AGBauzeit: 9 Monate Baujahr: 2020–2021
- Arbeitskräfte: 65 MA
- Technikeinsatz: 12 Zweiwegebagger, Arbeitszug mit RES Wagen, Schotterzug, Stopfmaschine mit Schotterpflug
- Kabelverlegung LST/TK: ca. 81 km
- Kabelgefäßsystem Beton und Glasfaserverstärkter Kunststoff ca. 18 km
- Kabelaufbauschächte Gr. IV-X: 95 Stk.
- Signalfundamente Rammrohr: 35 Stk.
- Signalfundamente Betonmonolith: 25 Stk.
- Gleisquerungen 4-12 KSR in Beton: 560m
Breisgau S Bahn – Höllental Ost
In Zukunft wird „geflügelt“ und „gekuppelt“
Auftraggeber: DB Engineering & Consulting, KarlsruheBauzeit: 18 Monate Baujahr: Mai 2018–Oktober 2019
- Elektrifizierung der Strecke, Ausbau des Tunnelrettungskonzeptes, Ausbau der Bahnhöfe unter topografischen Schwierigkeiten. Gesamte Ausführungsplanung und die Gesamtkoordination der Drittgewerke. Absenkung der vorhandenen 5 Bestandstunnel um im Tunnelprofil Platz für die Oberleitung zu schaffen. Erneuerung von 3 Bahnhöfen und 4 Haltepunkten. Weichenverschiebungen in Löffingen und Döggingen, wodurch die gleichzeitige Einfahrt der Züge aus beiden Richtungen möglich wird. Straßenüberführungen in Stahlbetonbauweise sowie Stahlbaukonstruktionen (Berührschutz, Mastkonsolen an 4 Bestandsviadukten) wurden für die Oberleitung realisiert. Telekommunikation und 50 Hz-Anlage sowie sämtliche Kabeltiefbauarbeiten für 3 ESTW-Standorte.
ESTW Neustadt / Aisch - Iphofen
Herausforderungen im mittelfränkischen Landkreis
Auftraggeber: DB Netz AG, NürnbergBauzeit: 30 Monate Baujahr: November 2017–Juni 2020
- Komplizierte Ausführung durch baubetriebliche Rahmenbedingungen in Streckenabschnitten mit Geschwindigkeiten ≥200 km/h. Neubau Außen- und Freianlagen für 3 Standorte ESTW-A Module. Errichtung von 3 Netzersatzstationen an den ESTW-A Standorten. Neubau von 4 Signalauslegern einschließlich Gründung. Nutzung und Herrichtung von 35 km Betonkabelkanal. Neubau von 4.000 m Betonkabelkanal und 30 Gleisunterkreuzungen im Rohrvortriebsverfahren. Umbau der Weichenheizungen in den Bahnhöfen Neustadt/Aisch, Markt Bibart, Markt Einersheim sowie den Überleitstellen Langenfeld und Iphofen. Neubau von ca. 40 Weichenheizungen an bestehenden Weichen, Herstellung neuer BSH für WHZ, Um- und Neubau der Oberleitung im Bf. Langenfeld und Umbau Speiseleitung im Bf.Markt Bibart. Rund 150 km Kabelverlegung für Leit-und Sicherungstechnik.
Breisgau S-Bahn 2020 Abschnitt Höllentalbahn West
Komplexe Aufgaben im Umfeld der steilsten Hauptbahn Deutschlands
Auftraggeber: DB Netz AG, KarlsruheBauzeit: 8 Monate Baujahr: 2018
- Totalsperrung der Strecken 4300 und 4301 von Freiburg Hbf bis Titisee und Bf. Bärental. Durch die Totalsperrung fanden parallel in Teilbereichen Arbeiten an der Oberleitungsanlage, Weichenheizung, Oberbau statt. Ebenfalls wurden Durchlässe und Felssicherungen neu erstellt und ausgeführt. Teilweise nur eingleisige Streckenabschnitte, dadurch wurden alle gleisgebundenen Fahrzeuge mit einem Tracker ausgestattet, der es ermöglicht, die Geräte im Baufeld zu orten und entsprechend zu koordinieren. Kabeltiefbau mit insgesamt 12 Sonderfundamenten für Signaltechnik, Kabelverleung Leit- und Sicherungstechnik sowie Telekommunikation, Herstellen der Baugruben ESTW Modulgebäude Himmelreich, Hinterzarten und Titisee sowie deren Außenanlagen.
ESTW Osnabrück
Digitales Zeitalter für den Bahnverkehr rund um Osnabrück
Auftraggeber: DB Netz AG, HannoverBauzeit: 30 Monate Baujahr: April 2016–Dezember 2019
- Bedeutendes Projekt zur Erstellung mehrerer elektronischer Stellwerke entlang der Strecke 2200, eines der größten Stellwerke, 100 km Bahnstrecke, Hbf Osnabrück hat als Kreuzungsbahnhof einen hohen Stellenwert, Abwicklung erfolgt in 6 IBN-Stufen
- Kabeltiefbau für Gewerke LST, 50Hz, EWHA, NEA Arbeiten in 24 Std. Sperrpausen sowie in Sperrpausen < 3h unter dem rollenden Rad,
- Rund 82 km Betonkabelkanal, ca. 540 Kabelaufbauschächte, ca. 535 km Kabelverlegung, 407 km Kabelrückbau, Neubau ca. 350 Signalfundamente, 16 Stk. Neubau Signalausleger, 5 Stk. Rückbau Signalbrücken, 4.200 m Gleisquerungen DN110-DN800, 11 Außenanlagen und Erschließungsmaßnahmen für ESTW
ESTW Heidingsfeld
Moderne Stellwerkstechnik zwischen Würzburg und Ansbach
Auftraggeber: DB Netz AG, MünchenBauzeit: 51 Monate Baujahr: 2014–2019
- Kabeltrassensystem und Kabelanlage für alle technischen Ausrüstungsgewerke. Herstellung aller Signalgründungen. Erneuerung der Anlagen für die Stromversorgung und Weichenheizung. Neubau von Ortsteueranlagen Oberleitung. Neubau von Signalauslegern. Außenanlagen für neue Stellrechnergebäude. Anspruchsvolles baubetriebliches Sperrpausenprogramm des Auftraggebers.