Modernisierung Bahnhof Beimerstetten

Verschwenkung der Gleise 3 und 4 für die Herstellung eines neuen Mittelbahnsteiges. Die Zuwegung zum neuen Mittelbahnsteig soll durch eine Personenunterführung erfolgen. Der Zugang erfolgt über eine Treppenanlage. Aufzugsschächte werden ebenfalls hergestellt, jedoch nicht ausgebaut. Der Hauptbahnsteig wird neben dem Bestandsbahnsteig Richtung Stuttgart neu gebaut. Im Zuge dessen werden die Bahnsteigkanten erhöht und die bestehenden Lärmschutzwände angepasst. Nach Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige werden die bestehenden Bahnsteige am Gleis 1 und zwischen Gleis 1 und 2 zurückgebaut.

MASSEN

70 t Stahl

430 cbm Beton

67 Bohrungen für Trägerbohlwand, ca. 450 Bohrmeter

Erneuerung der westlichen Stützwand Eisenbahndamm Lindau

Strecke 5362 km 151,927 - 152,485

Der ursprüngliche Seedamm (circa 540 m) wurde von 1850 bis 1855 für zwei Eisenbahngleise errichtet und um 1910 auf der Ostseite verbreitert. Die westliche Stützmauer wurde 1855 als Natursteinmauer hergestellt und mit dem Bestandsmaterial der östlichen Seite aus der Verbreiterung angedeckt. Auf Grund des schlechten Zustandes der Stützwand und des nicht mehr regelkonformen Aufbaus des Randweges wurde diese instandgesetzt. Die Instandsetzung erfolgte von einer Arbeitsebene im Bodensee mittels einer rückverankerten Spritzbetonvorsatzschale mit aufgesetzter Kappe als Randweg. Im Anschluss erfolgt die Erneuerung des westlichen Gleises.

Beton: 985 cbm

Stahl: 185 t

Spritzbeton: 800 cbm

Spezialtiefbau: 820 Stk. Bodennägel und Mikropfähle 8.700 lfm

Gleiserneuerung: ca. 400 m

Stuttgart-Ulm, PFA 2.1 c, Los 4, Streckenabschnitt Weilheim/Teck

Im Zuge des Großprojekts Stuttgart 21 erfolgte der Neubau eines ca. 4,5 km langen Streckenabschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke Wendlingen-Ulm. Durchführung der Ausführungsplanung und baulichen Umsetzung aller Ingenieur- und Erdbauwerke inkl. Entwässerungsleitungen und Lärmschutzmaßnahmen sowie umfangreicher Hochwasserschutzmaßnahmen.

ECKDATEN DER EINZELNEN BAUWERKE:

Eisenbahnüberführung Lindach:

3-Feld-Eisenbahnüberführung in Spannbetonbauweise

Stützweiten 18,50 – 23,50 – 18,50 m, Gesamtlänge 60,50 m, Konstruktionshöhe ca. 1,25 m, 205 m Ortbetonpfähle 90 cm, 1.415 cbm Beton Unterbauten, 600 cbm Beton Überbau, 320 t Betonstahl, 39 t Spannstahl

Eisenbahnüberführung L 1200:

2-Feld-Eisenbahnüberführung in Spannbetonbauweise, mit monolithischem Pfeileranschluss

Stützweiten 24,75 + 24,75, Gesamtlänge (zwischen Endauflagern) 49,50 m, Überbaulänge 51,00 m, Konstruktionshöhe (Überbau) 1,30 m

Hochwasserrückhaltebecken Seebach – Stauwand:

Hochwasserrückhaltebecken mit einem Stauvolumen von ca. 90.000 cbm inklusive sämtlicher Wasserbauwerke.

1.650 qm überschnittene Bohrpfahlwand, 1.450 m Bohrpfähle Ø120, 5.300 cbm Beton, 640 t Betonstahl, 8,00 – 10,90 m Höhe

Straßenüberführung Holzmadener Straße:

2-Feld-Straßenüberführung

Stützweiten 21,00 + 14,00, Gesamtlänge (zwischen Endauflagern) 35,00 m, Überbaulänge 36,60 m, Konstruktionshöhe 0,90 m

Tunnel "Rastplatz vor dem Aichelberg":

Rahmenbauwerk in offener Bauweise

12.500 qm Schalung, 12.900 cbm Beton, 2.510 t Betonstahl, 253 m Länge, 12,30 m lichte Weite zwischen Tunnelwänden, 28 Blöcke

Grundwasserwanne:

Trogbauwerk mit Bodenplatten bis zu 2,50 m

4.100 qm Schalung, 6.900 cbm Beton, 1.100 t Betonstahl, 222 m Länge, 12,30 m lichte Weite zwischen Trogwänden, 23 Blöcke