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VERLÄSSLICHTRANSPORTWEGE VERBINDENGleisbau
Hilfsbrücken
Bau und Instandsetzung von Bahnanlagen stehen immer unter der Forderung, Betriebsstörungen so weit wie möglich zu vermeiden. Im Bereich des Bauens unter dem rollendem Rad im Eisenbahnbrückenbau werden Hilfsbrücken eingebaut, über die die Eisenbahn weiter in ihrem Gleis fahren kann. Unterhalb dieser Brücken werden Unterbauten, Durchlässe, Straßen, Wege oder auch ganze Brücken gebaut. LEONHARD WEISS bietet Ihnen beim Ein- und Ausbau von Hilfsbrücken alles aus einer Hand.
- Transport von Hilfsbrücken
- Einbau mit eigenen Schienenkränen vor Kopf (GS 150.17 TR oder KRC 1200UIC)
- Einbau mit Autokran aus seitlicher Lagerung
- Einbau von Hilfsbrücken im Tandemverfahren
- Schweißarbeiten an Auflagerträgern
- Unterhaltung der Hilfsbrücke während der Bauzeit
- Sämtliche Messarbeiten am Gleis und Hilfsbrücke einschließlich der Dokumentation
EÜ Lindwurmstraße
Auftraggeber: Max Aicher Bau GmbH & Co. KGBauzeit: 64 Monate Baujahr: 2024–2029
- Rückbau bestehender Überbau der alten Brücke
- 1.000 t Ausbau Boden, 4.000 t Ausbau Altschotter (alles per Bahnlogistik)
- 1.000 t Einbau PSS, 4.000 t Einbau Neuschotter (alles per Bahnlogistik)
- Rückbau und neuer Einbau von acht Weichen
- 2.260 m Schiene, 1.550 Stk. neue Schwellen
- Errichtung von diversen neuen Gleisquerungen und 2 neuen Hauptquerungen mit anschließendem Kabeltiefbau
- Einbau- und Wiederausbau von 5 Stk. Zwillingsträgerhilfsbrücken inkl. An- und Abtransport
EÜ Saalbachkanal Graben-Neudorf
Auftraggeber: DB Netz AGBauzeit: 28 Monate Baujahr: 2022–2024
- Antransport mit Straßenlogistik und Einbau von zwei Hilfsbrücken ZH 24 (Gewicht jeweils 60 t) im Juni 2022
- Antransport mit Bahnlogistik und Einbau von drei Hilfsbrücken ZH 24 (Gewicht jeweils 60 t) im November 2022
- Gleisrückbau inkl. Vollaushub vor Ausbau Bestandsbrücke 5 x 50 m
- Gleisvorbau inkl. vollständiger Bettungserneuerung über neue Hilfsbrücken 5 x 50 m
- Bauzeitlicher Rückbau Bestandsweiche inkl. Lückenschluss
- Bauzeitliches Verschieben Bestandsweiche inkl. Wiedereinbau
EÜ Söllingen
Auftraggeber: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbHBauzeit: 32 Monate Baujahr: 2022–2024
- An- und Abtransport der Hilfsbrücke per Schwertransport HB-ZH24 Länge = 24 m Masse = 54 t
- Ein- und Ausbau der HB mit Gleiskran
- Oberbauarbeiten beim Ein- und Ausbau der Hilfsbrücke
Erneuerung Haltepunkt Stetten-Beinstein
Auftraggeber: DB AG StuttgartBauzeit: 12 Monate Baujahr: 2019 / 2020
- Oberbauarbeiten wie Gleisrück- und -vorbau 2 x 25 m
- Bodenverbesserung 160 cbm
- Einbau von 2 Hilfsbrücken ZH 9 mit Flachgründungen (Ausbau November 2020)
- Stopfarbeiten
- Schweißarbeiten 8 Stk.
- Bahnsteigkanten und Fundamenterneuerung
- Umbaubereiche 2 x 25 m
Erneuerung Pegnitztalbrücken, Velden
Umbauarbeiten an 3 Eisenbahnüberführungen: EÜ Artelshofen, EÜ Steinbruch, EÜ Velden
Auftraggeber: Implenia Construction GmbHBauzeit: Jeweils zweieinhalb Wochen Totalsperrung im August 2019 und August 2020
- Konventionelle Planumsverbesserung 1.450 cbm
- Gradientenanpassung im Bestand 634 m
- Herstellung Randwegverbau 30 m
- Einbau Halbsickerschalen 201 m
- Erneuerung Sickerkörper 191 m
- EÜ Artelshofen 2 x 40 m
- EÜ Steinbruch 2 x 35 m
- EÜ Velden 2 x 90 m
Gleisbauarbeiten je Eisenbahnüberführung
Tunnel Diez
Auftraggeber: ARGE Tunnel DiezBauzeit: 2 Monate Baujahr: 2018 / 2020
- Baubegleitende Erd- und Gleisbauarbeiten für den Auftraggeber
- Einbau von 4 Stk. Hilfsbrücken in 12 Wochenendsperrpausen:
- 2 Stk. ZH24 (Stützweite: 24,54 m / Gesamtgewicht: 54,089 t)
- 2 Stk. ZH31 (Stützweite: 31,74 m / Gesamtgewicht: 107,400 t)
- Einhub mittels Gleisbaukränen
